好意思国轻型车销量三季度同比微跌,已集会两季度下滑

不管是9月如故第三季度，好意思国轻型车商场的销量齐较客岁同时下落。

分析东谈主士指出，新车订价高潮、假贷环境收紧和资本上升持续给零卖商场带来压力。此外，飓风海伦妮(Helene)重创佛罗里达州，并在乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州的部分地区形成灾荒性巨流，对9月下旬的销售使命形成了不小的影响。

好意思系的销量进展平平

凭据GlobalData公布的一份初步销量论述，上个月，好意思国轻型车的销量同比下滑13%，至117万辆。其中，零卖销量为94.6万辆；车队出货量为21.9万辆，占总销量的18.8%。Motor Intelligence称，9月份，好意思国轻型车商场经季节性调遣的年化销量为1,610万辆，高于8月的1,519万辆和2023年9月的1,573万辆。

在第一季度的销量齐全5.6%的涨幅之后，好意思国轻型车商场的新车销量依然集会两个季度下滑。凭据《好意思国汽车新闻》统计的数据，第三季度，好意思国轻型车的销量同比下落1.8%；约束9月份，好意思国轻型车本年的累计销量同比微增0.9%。

从品牌层面来看，好意思系三大汽车制造商的销量进展平平，其他品牌的功绩也狠恶各半。第三季度，因雪佛兰品牌的录用量下落(依然集会四个季度下滑)，通用汽车在好意思国轻型车商场的录用量同比下滑1.9%。不外，该公司示意，因电动汽车销量激增，其零卖销量依然集会九个季度齐全同比增长。福特汽车的季度销量较客岁同时微增，依然集会7个季度齐全高潮。其中，纯电动汽车和羼杂能源汽车的销量分手高潮12%和38%。

比拟之下，Stellantis的窘境仍在持续。上个季度，由于Jeep和Ram的销量疲软，Stellantis的销量下降近20%，依然集会五个季度出现跌幅。除了濒临高库存的压力以外，该公司的经销商还条款其提供更具竞争力的激勉步履。

Stellantis好意思国零卖业务诓骗Matt Thompson则示意，上季度库存减少5万辆，商场份额从7月的7.2%素养至9月的8%，均要归功于一项积极的激勉运筹帷幄。“这些针对多品牌的激勉步履……将执续到年底。咱们将持续经受必要的行径来刺激销量，并让咱们的经销商蚁集和耗尽者为2025款车型的到来作念好准备。”

在日韩品牌中，丰田品牌第三季度在好意思国的销量同比下滑10.4%，起亚汽车也出现了6%的跌幅。

在豪华品牌中，良马、沃尔沃汽车、奥迪第三季度在好意思国商场的销量均有所下滑。其中，奥迪的季度销量依然集会三个季度下滑。比拟之下，捷豹路虎和飞奔的销量则分手齐全了29.6%和13.9%的高潮。

平均交往价钱仍高于疫情前水平

由于制造商的激勉步履握住加多，零卖商的扣头幅度加大，以及廉价汽车的供应量加多，好意思国轻型车商场的价钱正在回落。凭据J.D. Power和GlobalData的数据，上个月的交往价钱平均为44,467好意思元，比2023年9月下降1,296好意思元，但仍比新冠疫情和芯片冗忙之前的水平进步20%。

Cox Automotive示意，9月和第三季度的销量显露，商场进展持续低于预期。Cox Automotive高等经济学家Charles Chesbrough示意：“价钱仍然是当今商场的主要断绝。”

摩根士丹利分析师Adam Jonas也警告称，对好意思国耗尽者来说，新式轻型汽车仍然过于上流，导致很多东谈主执不雅望气魄或转而购买二手车。Jonas在一份论述中示意，好意思国度庭购买新车的智商“相配不及”，并下调了通用汽车和福特汽车的股票评级。“行业结构莫得调动，库存处于疫情前的水平，日本品牌、韩国品牌和电动汽车品牌的商场份额正在加多，而其他品牌的份额则受到挤压。当今，好意思国商地方临着价钱下落、资本上升和商场份额下降等挑战。”

Edmunds称，第三季度新车贷款的平均年化利率为7.1%，这是新车贷款利率集会第六个季度踌躇在7%以上，且有62%运筹帷幄在来岁购买新车的车主因利率过高而推迟了购买运筹帷幄。

越来越多的耗尽者本旨延长贷款期限，以搪塞较高的新车价钱。Edmunds示意，上个季度，好意思国轻型车商场69%的新车贷款期限高出60个月；84个月贷款期限的占比正在上升，占第三季新车贷款的18.1%，而第二季和第一季分手为17.3%和15.8%。

凭据Cox Automotive的数据，上个月好意思国新车和轻型卡车的总供应量为280万辆，比客岁同时进步约40%。比拟之下，2019年春季，好意思国新车和轻型卡车的库存接近400万辆。

在品牌和车型层面，库存依然狠恶各半。通用汽车示意，参加本年第四季度，其在好意思国的库存约为62.7万辆。丰田和斯巴鲁的部分车型以及很多油电羼杂能源车型供不应求，而大多电动车型的库存仍然很高。部分丰田经销商示意，耗尽者恭候羼杂能源车的本领长达三个月。

Cox Automotive的数据显露，上个月，唯有雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁、起亚、歌颂、天下和保时捷的日供应量低于行业平均水平，而极星、菲亚特、Mini、捷豹、Ram、阿尔法罗密欧、林肯、谈奇、沃尔沃和Jeep的供应量最高。

为诱骗耗尽者，汽车制造商和经销商持续加大交往力度。据J.D. Power和GlobalData预测，上个月，好意思国商场每辆新车的平均优惠力度较2023年9月跃升63%，或达到3,047好意思元。

分析东谈主士瞻望，在本年剩余的本领里，好意思国轻型车商场将持续波动，部分原因是11月好意思国总统选举恶果的不笃定性，以及东海岸和墨西哥湾沿岸口岸船埠工东谈主的恒久歇工可能会纷扰第四季度入口轻型汽车的发货。

筹商到部分汽车制造商延伸发布部分车型并下调产量筹画，上个月，标普全球汽车(S&P Global Mobility)将其对2024年好意思国销量的预期从1,600万辆下调至1,590万辆，将对北好意思轻型汽车的产量预期下调至1,550万辆。(盖世汽车 Ramy)